Blocage de différentiel ARB Air Locker pour pont arrière Dana 35 - Ratio : de 3.54 à 5.13 (30 Cannelures) - Jeep YJ, TJ, JK, XJ, ZJ / ZG, WJ / WG

Blocage de différentiel ARB Air Locker pour pont arrière Dana 35 - Ratio : de 3.54 à 5.13 (30 Cannelures)

Pour véhicules Jeep : Wrangler YJ, Wrangler TJ, Wrangler JK, Cherokee XJ, Grand Cherokee ZJ, Grand Cherokee ZG, Grand Cherokee WJ, Grand Cherokee WG

Pour modèle avec C-clip ou Sans C-clip. 

Vendu sans compresseur (le compresseur ARB Air Locker est disponible à la vente)

Depuis 35 ans, sa simplicité et sa souplesse d'utilisation liées à son efficacité et à sa robustesse, en font le meilleur dispositif du marché.Le blocage ARB Air Locker se présente sous la forme d'un kit complet qui comprend tout le matériel nécessaire au montage (sauf le compresseur), à savoir :

• Un différentiel seul avant ou arrière (à préciser)
• Un faisceau de fils pré-câblés avec relais et fusibles
• La tuyauterie
• Les raccords
• Le bouton poussoir et son support
• Les vis et colliers

Quand un véhicule prend un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure, elle doit donc tourner plus vite. Sur tous les véhicules, c'est le différentiel placé entre les demi-arbres de roue qui permet cette différence d'allure tout en conservant aux roues l'intégralité de la force motrice. Mais, avec un différentiel classique, dès qu'une roue est dépourvue d'adhérence, elle tourne dans le vide alors que l'autre s'immobilise. Chacun, surtout en tout-terrain, s'est déjà retrouvé face au problème......

Le blocage ARB Air Locker remplace le différentiel d'origine par un différentiel à blocage interne actionné à volonté depuis un bouton du tableau de bord et cela, sans avoir à ralentir.Une fois le différentiel bloqué, une seule roue en adhérence suffira à faire repartir le véhicule.

Sur route, désactivé, le blocage ne modifie pas les réactions du véhicule, contrairement à d'autres systèmes de blocage actifs en permanence.
Le blocage se monte sur l'essieu arrière, ou sur les deux pour atteindre une motricité maximum.

Dans ce cas, le compresseur suffit à l'alimentation des deux différentiels qui restent commandés indépendamment, laissant au conducteur un choix total entre différentes combinaisons d'emploi.