Certains diront que c’est de la folie, d’autres penseront à la possible surconsommation, à la limitation de la vitesse max, ou se demanderont simplement “pourquoi” ? Quoiqu’il en soit, l’évidence est là : ces clients sont des passionnés hors normes ! Leur JK est prêt pour un franchissement hard : rocher, étang de boue, terrain enneigé. En bref, un JK extrême pour du franchissement extrême. Pour la présentation, commençons avec les détails les plus visibles.

Parcourez rapidement les différentes parties de cette préparation :

Un des éléments les plus marquants de cette préparation est sans équivoque la taille des pneus. Habituellement, les tailles les plus grandes que l’on rencontre lors de rassemblements Jeep, ne dépasse pas les 37 pouces. Dans le cas présent, ce JK chausse des pneus en taille 40 pouces, montés d’une gomme relativement copieuse. On est bien sur un gabarit Big Foot (Big Foot signifie littéralement Grands Pieds).

A quoi servent des pneus 4x4 grande taille ? Le principal avantage d’avoir des pneus plus grands en 4x4 est bien évidemment l’augmentation de la hauteur sous pont. Dans de nombreuses situations d’enlisement (étang de boue, enneigement important), un pont plus haut réduit considérablement le phénomène de “chasse neige”.

A son arrivée en atelier, XXXL (c’est le petit nom de ce Wrangler JK) était équipé de jantes aluminium noir mate tout à fait classiques et pas nécessairement adaptées pour le tout-terrain. En effet, l’aluminium absorbe moins bien les chocs, alors que l’acier tolère mieux les impacts et la déformation légère. Pour ce montage roue + pneu la solution idéale était la jante beadlock.

La jante beadlock permet de faire du tout terrain avec des pneus sous-gonflés. Le principe du montage beadlock est simple. Le pneu est monté sur la jante, puis un cerceau en métal situé sur l’extérieur, vient pincer le talon du pneu. Grâce à cette particularité technique, la roue ne peut plus déjanter, même en sous gonflage. Mieux, la pression d’air demeure constante malgré les impacts subis. Financièrement, le système beadlock n’est pas à la portée de tous, mais les avantages sont d’un tout autre niveau par rapport aux jantes classiques. Désormais, ce JK peu se targuer d'avoir un montage spécial tout-terrain.

Le prérequis de cette préparation “ultimate offroad” était le montage d’un kit réhausse Teraflex de 4,5 pouces couplé à des amortisseurs Falcon du constructeur Teraflex. Autrement, il n’aurait pas été possible de monter les nouveaux pneus. Malgré tout, il se trouve que 4,5 pouces ne suffisent pas ! Pour monter des pneus en taille 40, il était indispensable de rajouter un body lift de 1 pouce pour augmenter la distance entre le châssis et l’habitacle.

Pour faire du tout-terrain extrême, un kit réhausse à lui seul ne pourrait suffir. Il faut permettre à aux roues et à l’essieu d’encaisser les impacts sans risquer de casser, et surtout de rester dans le bon axe. C’est le rôle des tirants de pont d’assurer le positionnement de l’essieu par rapport au châssis et aux organes de transfert.

D’emblée, il y a deux possibilités d’améliorations assez évidentes. La première et la plus évidente est d’opter pour un “kit Long Arm”. Mais pour des pneus en 40 pouces, on parle d’un budget autour de 5000 euros le kit. L’option 2 a donc été retenue. Elle consistait à remplacer les 8 tirants de pont d’origine par les tirants de pont renforcés que propose l’excellente marque Clayton Offroad. On parle de tirants de pont qui pèsent environ 5kg pièce.

Les ponts d’origine permettent un glissement limité partiel. En d’autres termes, la perte d’adhérence d’une roue peut créer une différence de vitesse de rotation entre les roues du même essieu. À ce moment précis, la roue qui n’adhère plus, se met à patiner et le véhicule s’enlise.

Grâce au différentiel à glissement limité, lorsqu’une des roues n’adhère plus, la puissance du moteur est alors transmise à la roue qui adhère le mieux. Pour cette prépa, le blocage du pont est total grâce à l’ajout d’un bloc ARB. Dans les faits, il n’y a plus de glissement possible quand le blocage de pont est activé. Les deux roues tournent exactement à la même vitesse. Il n’y a plus de risque de patinage. Bien évidemment, il y a toujours un revers quelque soit le montage. Le risque dans le cas d’un essieu avec un blocage total, est bien évidemment la rupture des demi-arbres de roues. Si l’une des roues est bloquée ou en butée, une accélération trop brutale produira le pire des effets. C’est pourquoi, il est important d’appréhender les obstacles avec intelligence et de tenir compte des limites de son véhicule.

Dans les faits, ce Wrangler XXXL est équipé de demi-arbres de roues renforcés en 30 cannelures, de couples coniques en 5:13, d’un kit de roulements adapté, et d’un bloc ARB et son compresseur. Autrement dit, c’est du lourd ! Le risque de rupture est considérablement réduit.

• Des pneus taille 40 pouces
• Un kit réhausse Teraflex de 4,5 pouces
• Un body lift de 1 pouce
• Un kit d’arbres de roues renforcés (avant et arrière)
• Des amortisseurs de direction (double)
• Un kit renfort d’arceau
• Un bloc ARB et son compresseur

• Des jantes beadlock 9x17 pouces
• Un porte roue de secours
• Un pare choc avant
• Un pare choc arrière
• Une bâche trektop
• Un kit d’éclairage LED
• Des marche pieds
• Un nouveau capot moteur
• Un support de plaque US