Compresseur double pour ARB Air Locker Avant et Arrière avec réserve d'air et malette

Compresseur double pour Blocage ARB Air Locker Avant et Arrière avec réserve d'air de 4 litres et mallette pour ponts AMC 20, Dana 30, Dana 35, Dana 44.

Caractéristiques : 

• Une réserve d’air de 4 L intégrée en aluminium
• Pressostat préréglé 10,3 bars (150psi) qui convient à la plupart des outils pneumatiques
• Contrôlé par un manomètre contact de pression jusqu’à 10,3 bars (150psi) pour une utilisation d’outils pneumatiques et blocages de différentiels ARB assurant ainsi : un gros débit de 174L/min et une consommation de 56A à la pression maximale.
• Il est étanche (sauf filtre à air).
• Les filtres à air sont repositionnables pour de l’air plus propre et un emplacement isolé de l’eau. Ils sont également lavables et en bronze.
• Les moteurs étanches montés sur roulements accompagnés d’un système de tension des charbons exclusif offre une durée de vie plus importante et réduisent le bruit lié au fonctionnement.
• Deux fusibles de 40 A pour assurer la protection des courts-circuits.
• Livré sans manomètre.
• Tention alimentation: 12 V
• Consommation sans charge : 28A
• Consommation sous charge : 50A
• Débit d'air sans charge : 174.3L/m
• Débit d'air sous charge : 131.7L/m
• Poids total : 6.6 kgs
• Dimensions : H 190 x L 480 x l 340 mm
• Protection dans le faisceau : oui
• Moteur protégé par protection thermique

Depuis 20 ans, sa simplicité et sa souplesse d'utilisation liées à son efficacité et à sa robustesse, en font le meilleur dispositif du marché.

Le compresseur ARB se présente sous la forme d'un kit complet qui comprend tout le matériel nécessaire au montage, à savoir :

Quand un véhicule prend un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure, elle doit donc tourner plus vite.

Sur tous les véhicules, c'est le différentiel placé entre les demi-arbres de roue qui permet cette différence d'allure tout en conservant aux roues l'intégralité de la force motrice.

Mais, avec un différentiel classique, dès qu'une roue est dépourvue d'adhérence, elle tourne dans le vide alors que l'autre s'immobilise.Chacun, surtout en tout-terrain, s'est déjà retrouvé face au problème.

Le blocage ARB remplace le différentiel d'origine par un différentiel à blocage interne actionné à volonté depuis un bouton du tableau de bord et cela, sans avoir à ralentir.

Une fois le différentiel bloqué, une seule roue en adhérence suffira à faire repartir le véhicule.

Sur route (désactivé), le blocage ne modifie pas les réactions du véhicule, contrairement à d'autres systèmes de blocage actifs en permanence.

Le blocage se monte sur l'essieu arrière, ou sur les deux pour atteindre une motricité maximum.

Dans ce cas, le compresseur suffit à l'alimentation des deux différentiels qui restent commandés indépendamment, laissant au conducteur un choix total entre différentes combinaisons d'emploi.